saludos desde la llanura.
Vamos a ver si esto empieza de una vez, que si la documento, que si no, al final me he calentado y bueno, el caso es que el tema de la restauración de la super ya está en marcha, así que trataré de poneros al día lo antes y mejor posible.
No recuerdo cuando exactamente (llevo un diario que está en el local, ya os daré el dato) pero a mediados de verano me decidí a desmontar y restaurar la moto, dado que tenía que abrir el motor de todas maneras.
Anteriormente os comenté que la moto no iba bien cuando se le daba gas, tras numerosas consultas se llegó a la conclusión de que le entra aire al motor, y la solución a este problema es cambiar los retenes del cigüeñal (así que ya puestos se cambiarán también los rodamientos); pues bien, esto lo comentaré más adelante...
Un buen día como os comentaba subí la moto en unos caballetes para hacerlo de una manera más cómoda (la súper es muy ligera y entre mi hermano y yo la manejamos fácilmente)
![Imagen](http://2.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuIhJT7GI/AAAAAAAAAiw/2wZGiS32dXk/s320/19072009_001.jpg)
y empecé a desmontar: Sillón, caja de herramientas y depósito es lo primero, no hay difucultad ninguna, al cajón;
![Imagen](http://1.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuI51RYnI/AAAAAAAAAi4/teSrNCOSxP0/s320/19072009_004.jpg)
lo siguiente es sacar el carburador, hecho, al cajón también (primero una foto que aquí podéis ver);
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuJb7Bp5I/AAAAAAAAAjA/_CjiWwlrnac/s320/19072009_005.jpg)
ahora desconectamos la caja de conexiones, antes hay que quitar la tapa de protección que asegura un cierre totalmente estanco y aisla de la humedad;
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFRsrAQXI/AAAAAAAAAjY/5KwRoJ-m3d8/s320/19072009_007.jpg)
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFSE7yaiI/AAAAAAAAAjg/9WREfkAAK98/s320/19072009_006.jpg)
(esta es la tapa: un trozo de cámara de bicicleta sujeto con un alambre, fino, fino)
lo siguiente es quitar la rueda trasera, esto ni tiene dificultad ninguna, hay que ir quitando tuercas y ya está (bueno, con un poquito de orden, eso si);
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbF6Fr-4JI/AAAAAAAAAjw/kEmf1ZEbktY/s320/19072009_008.jpg)
a continuación quitamos cables de freno trasero, embrague y de cambio de marchas (estos últimos me costó encontrarlos, acostumbrado a Imperiala (125N de 1960, una culigorda);
![Imagen](http://1.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuJ4lNGSI/AAAAAAAAAjI/ME6phrJbljU/s320/19072009_009.jpg)
![Imagen](http://4.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFSXziRvI/AAAAAAAAAjo/kWP0PbEN7Rs/s320/19072009_010.jpg)
desenroscamos la tuerca del eje del motor y lo descolgamos;
![Imagen](http://4.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuKKEvLWI/AAAAAAAAAjQ/ojMhS38rxpk/s320/19072009_011.jpg)
¿Ya está?, pues no hemos tardado tanto. Miradlo, qué bonico y chiquitín que es:
![Imagen](http://2.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbF6Vs4iHI/AAAAAAAAAj4/tGspwNtnKhE/s320/19072009_013.jpg)
Hala, luego sigo (si puedo, que estamos en Feria... y no es porque yo lo diga, pero la Feria de Albacete es mucha Feria)
Vamos a ver si esto empieza de una vez, que si la documento, que si no, al final me he calentado y bueno, el caso es que el tema de la restauración de la super ya está en marcha, así que trataré de poneros al día lo antes y mejor posible.
No recuerdo cuando exactamente (llevo un diario que está en el local, ya os daré el dato) pero a mediados de verano me decidí a desmontar y restaurar la moto, dado que tenía que abrir el motor de todas maneras.
Anteriormente os comenté que la moto no iba bien cuando se le daba gas, tras numerosas consultas se llegó a la conclusión de que le entra aire al motor, y la solución a este problema es cambiar los retenes del cigüeñal (así que ya puestos se cambiarán también los rodamientos); pues bien, esto lo comentaré más adelante...
Un buen día como os comentaba subí la moto en unos caballetes para hacerlo de una manera más cómoda (la súper es muy ligera y entre mi hermano y yo la manejamos fácilmente)
![Imagen](http://2.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuIhJT7GI/AAAAAAAAAiw/2wZGiS32dXk/s320/19072009_001.jpg)
y empecé a desmontar: Sillón, caja de herramientas y depósito es lo primero, no hay difucultad ninguna, al cajón;
![Imagen](http://1.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuI51RYnI/AAAAAAAAAi4/teSrNCOSxP0/s320/19072009_004.jpg)
lo siguiente es sacar el carburador, hecho, al cajón también (primero una foto que aquí podéis ver);
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuJb7Bp5I/AAAAAAAAAjA/_CjiWwlrnac/s320/19072009_005.jpg)
ahora desconectamos la caja de conexiones, antes hay que quitar la tapa de protección que asegura un cierre totalmente estanco y aisla de la humedad;
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFRsrAQXI/AAAAAAAAAjY/5KwRoJ-m3d8/s320/19072009_007.jpg)
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFSE7yaiI/AAAAAAAAAjg/9WREfkAAK98/s320/19072009_006.jpg)
(esta es la tapa: un trozo de cámara de bicicleta sujeto con un alambre, fino, fino)
lo siguiente es quitar la rueda trasera, esto ni tiene dificultad ninguna, hay que ir quitando tuercas y ya está (bueno, con un poquito de orden, eso si);
![Imagen](http://3.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbF6Fr-4JI/AAAAAAAAAjw/kEmf1ZEbktY/s320/19072009_008.jpg)
a continuación quitamos cables de freno trasero, embrague y de cambio de marchas (estos últimos me costó encontrarlos, acostumbrado a Imperiala (125N de 1960, una culigorda);
![Imagen](http://1.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuJ4lNGSI/AAAAAAAAAjI/ME6phrJbljU/s320/19072009_009.jpg)
![Imagen](http://4.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbFSXziRvI/AAAAAAAAAjo/kWP0PbEN7Rs/s320/19072009_010.jpg)
desenroscamos la tuerca del eje del motor y lo descolgamos;
![Imagen](http://4.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqZuKKEvLWI/AAAAAAAAAjQ/ojMhS38rxpk/s320/19072009_011.jpg)
¿Ya está?, pues no hemos tardado tanto. Miradlo, qué bonico y chiquitín que es:
![Imagen](http://2.bp.blogspot.com/_1iHF5EK9vRU/SqbF6Vs4iHI/AAAAAAAAAj4/tGspwNtnKhE/s320/19072009_013.jpg)
Hala, luego sigo (si puedo, que estamos en Feria... y no es porque yo lo diga, pero la Feria de Albacete es mucha Feria)